1. A importância da vibração excessiva em equipamentos de teste de ambiente mecânico
Para a velocidade nominal, a vibração é de 30.000 r/min e a unidade não pode operar por muito tempo na velocidade de trabalho. Algumas unidades apresentam ocorrências frequentes ao passar pela velocidade crítica do rotor.
O sistema de medição óptica DIC é maior que 300 μm. Se a vibração for oscilação da película de óleo de baixa frequência e ressonância subharmônica no rolamento do gerador, a operação de curto prazo não causará danos significativos. No entanto, se for vibração de frequência fundamental, pode causar acidentes malignos graves na velocidade nominal, como acidentes graves com flexão do eixo e danos ao sistema do eixo; Se ocorrer na velocidade crítica do rotor de alta pressão da turbina a vapor, também pode causar acidentes de flexão do eixo; Se ocorrer na velocidade crítica do rotor do gerador de baixa velocidade, mesmo que o gerador não esteja significativamente danificado, a vibração do rotor de alta pressão na velocidade crítica da turbina aumentará significativamente devido ao desequilíbrio do rotor do gerador, levando e agravando o desgaste do eixo e resultando em acidentes de flexão do eixo.
2. A relação entre o valor da amplitude e a fadiga do componente
De acordo com as estatísticas de experiência operacional de longo prazo de um grande número de unidades, a fadiga dos componentes causada pela vibração do Sistema de Teste de Choque e Impacto está diretamente relacionada ao valor da amplitude, e a lei é a seguinte:
Qualquer componente da unidade, independentemente da sua forma ou estrutura, tem uma velocidade de trabalho de 30.000 r/min. Quando a frequência de vibração é menor ou igual à frequência fundamental, a grande amplitude nas três direções dos rolamentos ou componentes é inferior a 120um. Esses componentes não sofrerão danos por fadiga durante a operação de longo prazo.
Para componentes com alta rigidez, como assentos de rolamentos, quando a amplitude em uma determinada direção excede 150um, a operação a longo prazo de componentes como parafusos de fixação e cimentação secundária no assento do rolamento pode causar danos por fadiga.
Para alguns componentes com menor rigidez, como a tampa final do espelho do gerador, não há conexão direta entre a tubulação e o assento do mancal. Quando a direção do Sistema de Teste de Choque e Impacto excede 250 μm, a operação a longo prazo pode causar danos por fadiga na conexão entre esses componentes e componentes com maior rigidez, como a conexão entre o tubo e o assento do rolamento.
